martes, 30 de abril de 2013

GMC (BUFFALO) Modelos PD -4108 y PD-4905




El modelo PD-4905, fue fabricado entre los años
1970 y 1971, en un total de 330 unidades.

 
Mejoras, nuevas funciones, y una gama más amplia de opciones se incorporan a los nuevos modelos GMC carreteros,  PD-4108 y DP-4905, que estará disponible para la entrega a partir de principios de 1970.
El modelo PD-4108 es de 35 pies de largo, con capacidad para 41 pasajeros. El modelo PD-4905 es de 40 pies de largo, 49 asientos y se puede adquirir con dos o tres ejes.
En ambos modelos, impera la calidad de manejo, dirección y manejo se han mejorado de manera significativa a través de cambios en el sistema de suspensión.
Innovaciones del interior incluye el rediseño de los porta equipajes, nueva iluminación  y una nueva decoración elegante.



Un nuevo tablero de mandos tiene una visibilidad excelente, la ubicación de los interruptores es fácilmente accesible.
El nivel de ruido interior se ha reducido sustancialmente a través de un silenciador más grande, más la aplicación de caucho en los soportes del motor, y la disminución de ruido de la admisión de aire.
Ventanas de emergencia tienen ahora un resultado positivo como equipo stándar.
Ambos modelos cuentan con instalación eléctrica de 24 voltios, y en el PD-4108 el segundo alternador ha sido eliminado. Una sola alta velocidad del ventilador aumenta la producción de energía.



El modelo PD-4108, fue fabricado entre los años 1970 y 1971
en un total de 65 unidades.


Para los servicios carreteros que no requieren vehículos de gran tamaño, el modelo PD-4108 ofrece un lujo comparable y rendimiento a un precio inicial inferior, más los ahorros en los costos de operación.
Con 41 asientos, tiene capacidad para la gran mayoría de los servicios de fines de semana pico en el verano y temporada de vacaciones, manteniendo los requisitos de "dobles" como mínimo.
Al mismo tiempo, es un vehículo económico para los servicios interurbanos y locales. Su bajo costo, hace que el punto de equilibrio sea rentable en rutas que rara vez, o nunca, se desarrollan cargas completas.
Con este vehículo, el operador pequeño puede ofrecer a sus clientes el mismo servicio de lujo que reciben en las más grandes empresas.






Para permitir la operación en aquellos estados con menos de 20,000 libras de carga por eje, un tercer eje está disponible en el modelo PD-4905.
El sistema está diseñado expresamente con dos características importantes: 1) es completamente retráctil. Por lo menos en las condiciones de plena carga, puede ser retraído por el conductor con sólo pulsar un botón. La presión del aire se levanta y sostiene las ruedas de la ruta.
2) es desmontable. Toda la instalación se puede desmontar sin afectar a la estructura del tren trasero, en caso de que una nueva legislación haga necesaria la prestación del eje.
Diseñado para apoyar a más de 4,000 libras de carga, que aporta el principal peso del eje trasero muy por debajo del límite de 18.000 libras legales en la actualidad en un gran número de estados.
Con suspensión totalmente independiente, el eje está vinculado con la estructura a través de muelles neumáticos, amortiguadores y brazos de tipo basculante. El alineamiento correcto se mantiene a través de las barras de control ajustables.
Los frenos de aire, con 202 centímetros cuadrados de superficie hacen eficaz el frenado, contribuyendo a la detención del vehículo.
Desde la instalación ocupa lo que sería el tercer compartimiento de equipaje en el vehículo stándar, las puertas de bodega se mantienen y que el sistema se oculta a la vista. Se mantiene el largo y elegante aspecto del autobús de 2 ejes.
Con escudos, guardabarros y revestimiento inferior, el compartimento está totalmente protegido contra el exterior de la  carretera y las condiciones meteorológicas.



Ambos modelos estaban equipados con el motor DETROIT
DIESEL serie 8V71 de 2 tiempos y 4 válvulas de escape por 
cilindro.


Extraído del folleto de ventas de GMC Truck & Coach Division
Recopilado y traducido por: Enrique Fernández (Montevideo - Uruguay)

ESPECIAL AGRADECIMIENTO A: STEVE BUSGUY (Canada)





miércoles, 18 de julio de 2012

GM COACH EN AUSTRALIA




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El Flxible Clipper, de la Empresa PIONEER de Australia, fue el predecesor del GM PD 4106, y al igual que este, se encontraban a años luz por delante de cualquier otro de la competencia. Ambos autobuses empujaron al límite los reglamentos de aquel país. En aquellos momentos había restricciones monetarias. La importación de autobuses de EEUU era negada. Para peor, los reguladores locales de transporte, especialmente en Victoria y NSW, estaban horrorizados con la idea de estos largos autobuses.
De todos modos, Sir Reg Ansett, (que era dueño de PIONEER) movió todas sus influencias y obtuvo permisos especiales para las restricciones.





35 GM PD 4106, llegaron a Australia, de la forma que se describe a continuación:
Del 11/61 al 01/62 – 10 autobuses, numerados 623 – 632
Del 09/62 al 10/62 – 8 autobuses, numerados 633 – 640
Del 10/62 al 12/62 – 12 autobuses, numerados 641 – 652
Del 08/64 al 09/64 -  5 autobuses, numerados 653 – 657

Luego fueron adquiridos 8 autobuses de segunda mano a GREYHOUND de EEUU, 7 en 1970 y otro en 1972. Fueron numerados 658 – 665




3 PD 4106, el primero de la izquierda es uno de los 8 vehículos importados de segunda mano, en los años 70s, distinguible por la insignia de GM diferente.-




En esa época se permitia fumar en el transporte púlbico y los autobuses del servicio interestatal no fueron la excepción.-




.- La conversión del puesto de conducción, fue realizada en la fabrica de Ansair`s Essendon Airport.-




Por los caminos polvorientos y propensos a colisionar con animales, se instalaron barras y deflectores de vientos.

Sin duda en 1961, no había un fabricante local capaz o interesado en la construcción de esto tipo de vehículos. Sin embargo, hubo quienes aprendieron rápidamente y adoptaron algunos de los principios del PD 4106 en un producto local, sobre todo por Alan B Denning.-

Fotos:
Oficiales de ANSETT PIONEER
PAUL NICHOLSON
KEN MAGOR
BRUCE TILLEY ANDRES POTTS











27 nuevas unidades de GM PD 4107, fueron importadas por ANSETT PIONEER en 1968.





A medida que fueron siendo sustituidos por los MCI MC-8, los PD 4107 fueron derivados a servicios de Turismo, siendo modificadas sus ventanillas laterales por grandes ventanillas verticales.-





Murray fue el gran comprador de GM PD 4107, usados de ANSETT PIONEER. En la foto el MO29 que se utilizó en el servicio entre Canberra y Wollongong y la costa sur de NSW.-




Murray también contrato al servicio de THOMAS COOK.-




Recopilado y traducido por: Enrique Fernández (Montevideo - Uruguay)

sábado, 14 de julio de 2012

GM PD 4107 "BUFFALO"









Dado que MCI (Motor Coach Industries) aún no podía alcanzar el nivel de producción necesario para abastecer plenamente las necesidades de Greyhound Company en los EEUU, por lo que Ejecutivos de la Empresa de Transporte, en una medida provisoria, resolvieron comprar un número modesto de el próximo modelo de GM, el PD 4107, al cual rapidamente apodaron “BUFFALO” (debido a la joroba en el techo cerca del frente) haciendo efectivo 162 unidades en 1966 y 200 más en 1967. Esos fueron los últimos autobuses de GM, en integrar la flota de autobuses de GREYHOUND.











El Buffalo PD 4107 de GM, es otro vehículo de 35 pies, que siguió básicamente con las mismas características del PD 4106, incluyendo un baño y aire acondicionado (equipado con un motor V-8 (8V71)) y dos compartimientos de equipajes enormes.  Algo nuevo, fue la disposición escalonada o gradual de las primeras tres filas de asientos, ofreciendo una buena vista panorámica a 12 asientos. Por desgracia, Greyhound resucito el poco atractivo color marrón en la decoración de interiores para el Buffalo (tal y cual como lo hizo en la primera versión del PD 4104).











El nuevo y maravilloso diseño del BUFFALO, venia con un nuevo diseño de embrague, a todos los Conductores de manera unánime, les pareció ser muy difíciles para cambiar de velocidad con cierto grado de suavidad. Alguien dijo, que de todos los autobuses que había conducido, que este modelo le fue el más difícil para hacer los cambios de velocidades.













GM había puesto poco empeño en el estilo del BUFFALO, ya que era obvio que sería el ultimo autobús “Parlor Coach” de la “Truck & Coach Division”, lo cual se pondría de manifiesto en pequeños números de unidades en producción. En parte debido a que CONTINENTAL TRAILWAYS,  también había comenzado a desarrollar sus propios autobuses, nuevos y emblemáticos de una nueva fuente (el “GOLDEN EAGLE” y el “SILVER EAGLE”, provenientes del Imperio Industrial de “Kässbohrer” con sede en Ulm – Alemania).  Así que GM, tomo como base un PD 4106, construyéndole una cubierta más alta, utilizando ventanillas y algunos paneles de la serie  “Fishbowl”  (serie de autobuses suburbanos y urbanos de GM) y luego agrego algunos paneles planos y varios estampados nuevos y lo llamo PD 4107.-









De las 1267 unidades producidas del PD 4107, GREYHOUND compró 362 de ellas, significando tan solo el 28,6 % de la producción, y le fueron entregados entre los años 1966 y 1967.-











AGRADECIMIENTO MUY ESPECIAL AL SR. DUNCAN RUSHING (DE EEUU).

Traducido y recopilado por: Enrique Fernández (Montevideo - Uruguay)


domingo, 20 de noviembre de 2011

GM PD-4106 (Parte 3)




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CHARTER

Con las escuelas, iglesias, clubs y otros grupos, hacen que cada vez crezca más las oportunidades en el rubro del charter.
El modelo PD-4106 es sin duda el más querido de todos los vehículos charter en los Estados Unidos.
Aire acondicionado... suspensión de aire .... y un lujoso equipamiento interior, lo cual es un gran atractivo para el pasajero – especialmente con las personas más exigentes que están dispuestos a pagar una sobrecuota.
Es tan grande la demanda por este equipo de lujo, que algunas compañías utilizan el PD-4106 exclusivamente para el trabajo de charter.
Incluso empresas de transporte urbano, compran un pequeño número de ellos para el negocio del charter.


El aspecto del lado izquierdo del autobús ha sido mejorado con la eliminación de la puerta de emergencia. (Sin embargo, la puerta de emergencia esta disponible como una opción cuando sea requerido por la ley.)
Las ventanas laterales son grandes – 231/2” x 721/2” – con banda horizontal deslizante.
La ventanilla del Conductor se ha corregido, lo que reduce el ruido del viento y mejora la visibilidad. Una pequeña sección de deslizamiento es siempre para la señalización con la mano.
La dirección requiere de un esfuerzo mínimo mediante el uso de una unidad de tipo de recirculación de bolas que se monta en el eje para evitar la desviación de la precisión de dirección con el movimiento de la suspensión.



AEROPUERTO


El PD-4106 es el vehículo más destacado para el trabajo de traslados al aeropuerto.
Un autobús con un interior muy elegante.... aire acondicionado..... suspensión de aire.... cómodos asientos reclinables, hace que el viaje a la ciudad parezca una agradable extensión del viaje en avión.
Debido a estas características, las compañías aéreas fomentan el uso de este equipo como una excelente solución para el problema del transporte terrestre.

La gran capacidad de pasajeros a transportar, reduce los costos operativos y se duplica en las horas pico. Tanto la capacidad de los aviones, como los volúmenes de pasajeros, se han incrementado, lo cual hace que esta característica se vuelva más importante.
La bodega es de fácil acceso, proporcionando 5 pies cúbicos por pasajero, el espacio más generoso de los autobuses de aeropuerto.






Cuando los aeropuertos están a una distancia considerable del centro de la ciudad, el poder del Diesel ofrece valiosos ahorros en combustible.
El PD-4106 se utiliza para el traslado al aeropuerto en más de media docena de ciudades de EEUU.

TURISMO

La confiabilidad del PD-4106 ha sido tan buena, que se puede lograr buenos tiempos en largos recorridos.
La recarga de combustible y el servicio técnico, no son un problema debido a la amplia utilización de estos vehículos en todo los EEUU. Prácticamente donde quiera que vayas (en EEUU) hay operadores con este equipo.












Cuando se producen situaciones de emergencia, los repuestos GM están disponibles y su entrega... además de la cobertura de servicio en todo los EEUU... asegurando la pronta atención.
Para los pasajeros, el máximo confort está asegurado en las largas horas de viaje. Con toillette opcional, se detiene solamente si es necesario para las comidas y durante la noche.
El tipo de piso permite a los pasajeros moverse con seguridad y simplifica la reubicación de los asientos, si se desea.
El incremento de los viajes en general y las nuevas autopistas interestatales, amplían el potencial del PD-4106.


Para sacar el máximo provecho de alta - velocidad y autopistas de proporcionar energía extra para el funcionamiento de un compresor de aire acondicionado, el entrenador es impulsado por un motor Diesel V-8, que desarrolla 272 caballos de fuerza a 2000 RPM.
El par máximo es de 770 libras-pie a 1200 RPM bajo - proporciona una excelente capacidad de pendiente y la aceleración.
Conducir a través de la relación del eje estándar de 41 / 8, 60 MPH se llega a una velocidad regulada del motor de 1650 RPM.
La velocidad máxima en todas las marchas es lo que alcanza a bajas revoluciones y también con mayor rapidez.

Para sacar el máximo provecho en las autopistas y las supercarreteras y a la vez proporcionar energía extra para el funcionamiento del compresor del aire acondicionado, el autobús es impulsado por un potente motor Diesel V-8, que desarrolla 272 HP a 2000 RPM..







Extraido del Manual del Usuario del

GM PD-4106

Agradecimiento muy especial al Sr. Duncan Rushing (EEUU)

Fotos video:
http://www.driverbuslines.com.au/fleetphotogallery.html


Traducido y recopilado por:

Enrique Fernández (Montevideo - Uruguay)

martes, 13 de septiembre de 2011

GM PD-4106 (parte 2)







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Con cerca de 2500 unidades en servicio desde 1960, el modelo PD4106 de GM, se ha convertido en el autobús insignia en la industria de buses carreteros. Es el ómnibus principal en las más importantes y más grandes empresas de EEUU. También es el elemento básico en la flota de una gran cantidad de empresas pequeñas, incluso en aquellas con menos de una docena de unidades. Además del servicio de larga distancia, se trata de un vehículo de turismo de primera calidad. Ha sido usado para traslados a los aeropuertos, ... turismo, ... y city tours. Esta versatilidad aumenta el potencial de ingresos a las empresas que operan con este modelo, ya que la mayoría de las compañías ofrecen una variedad de servicios. Este uso amplio significa una mejor protección de la inversión al momento de la reventa, con una excelente recuperación del capital. Con una gran capacidad, para 41 pasajeros sentados y con componentes resistentes al servicio pesado, el PD4106 está diseñado para los servicios más pesados de línea. Con sus 272 HP, a partir de un motor de alto rendimiento V-8, se puede circular a una velocidad máxima legal, con una carga completa de pasajeros, equipaje y encomiendas.









Se puede explotar al máximo su rendimiento, en la temporada alta del verano, fines de semana y en época de vacaciones, manteniendo los gastos operativos al mínimo. Por último, este autobús no es demasiado grande para ser reasignado a las líneas radiales cuando sus mejores años de servicio han pasado. De manera que cuando se sustituya de una línea principal, no se convierta en un vehículo pasivo. Puede ser útil por muchos años más como un comodín.












Líneas Secundarias





Bajo el punto de vista de los costos operativos, hace que el PD4106, sea un vehículo económico para los limitados ingresos de las empresas con servicios locales en las ciudades y de las que rara vez llevan colmada la capacidad de asientos. 35 pies de longitud, con una excelente dirección, hacen que este vehículo sea altamente maniobrable, fácil de manejar, incluso en las carreteras y caminos secundarios. La mayoría de las empresas reportan entre 6 y 7 millas por galón de combustible, proporcionando un gran ahorro durante la vida del autobús.



Asiento American Seating modelo 6601










Asientos National modelo 1027




Con el PD4106, el operador puede ofrecer a sus viajeros el mismo servicio de lujo que han recibido en otras grandes empresas de la nación. Cuando los pequeños operadores tienen una combinación con los servicios de las grandes compañías, este equipo ayuda a estandarizar el servicio de pasajeros en un nivel alto. También facilita en los servicios de acuerdo al sistema “pool”. Algunos operadores pequeños, pueden obtener ingresos adicionales mediante la contratación de sus unidades PD-4106, a las compañías grandes durante la época de temporada o pico. El interior del autobús tiene un colorido de lujo, con asientos reclinables ajustables. Con varios modelos de asientos y una gran variedad de tejidos y colores. Pueden ser elegidos para dar un interior personalizado, individualizando la flota de la empresa. La disposición estándar de asientos, es de 41 asientos de capacidad, otras configuraciones están disponibles.






Agradecimiento muy especial al Sr.: Duncan Rushing (USA)


Extraido del: Folleto de ventas GM PD-4106

Imagenes: Folleto de ventas GM PD-4106

Fotos: www.busmemories.com
www.Norcalbusfans.com


Traducido y recopilado por: Enrique Fernández (Montevideo - Uruguay)